We help the world growing since we created.

Stålindustrin i Bangladesh utvecklas stadigt

Trots den extrema ekonomiska volatiliteten de senaste tre åren har Bangladeshs stålindustri fortsatt att växa.Bangladesh var redan 2022 den tredje största destinationen för amerikansk skrotexport. Under de första fem månaderna 2022 exporterade USA 667 200 ton stålskrot till Bangladesh, näst efter Turkiet och Mexiko.

Den nuvarande utvecklingen av stålindustrin i Bangladesh står dock fortfarande inför utmaningar som otillräcklig hamnkapacitet, kraftbrist och låg stålförbrukning per capita, men dess stålmarknad förväntas växa kraftigt under de kommande åren när landet går mot modernisering.

BNP-tillväxt driver efterfrågan på stål

Tapan Sengupta, vice verkställande direktör för Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), sa att den största utvecklingsmöjligheten för Bangladeshs stålindustri är den snabba utvecklingen av infrastrukturkonstruktion som broar i landet.För närvarande är Bangladeshs stålkonsumtion per capita cirka 47-48 kg och måste stiga till cirka 75 kg på medellång sikt.Infrastruktur är grunden för ett lands ekonomiska utveckling, och stål är ryggraden i infrastrukturbyggande.Bangladesh är, trots sin ringa storlek, väldigt tätbefolkat och behöver utveckla fler kommunikationsnät och bygga infrastruktur som broar för att driva mer ekonomisk aktivitet.

Många av de infrastrukturprojekt som har byggts spelar redan en roll i Bangladeshs ekonomiska utveckling.Bongo Bundu-bron, färdig 1998, förbinder de östra och västra delarna av Bangladesh på väg för första gången i historien.Padma multifunktionsbron, färdigställd i juni 2022, förbinder den sydvästra delen av Bangladesh med de norra och östra regionerna.

Världsbanken räknar med att Bangladeshs BNP kommer att växa med 6,4 procent på årsbasis 2022, 6,7 procent på årsbasis 2023 och 6,9 procent på årsbasis 2024. Bangladeshs stålkonsumtion förväntas öka med en liknande mängd eller något mer under samma period.

För närvarande är Bangladeshs årliga stålproduktion cirka 8 miljoner ton, varav cirka 6,5 ​​miljoner ton är lång och resten är platt.Landets billetkapacitet är cirka 5 miljoner ton per år.Tillväxten i efterfrågan på stål i Bangladesh förväntas stödjas av mer ståltillverkningskapacitet, samt högre efterfrågan på skrot.Stora konglomerat som Bashundhara Group investerar i ny kapacitet, medan andra som Abul Khair Steel också utökar kapaciteten.

Från och med 2023 kommer BSRM:s ståltillverkningskapacitet för induktionsugnar i Chattogram City att öka med 250 000 ton per år, vilket kommer att öka dess totala ståltillverkningskapacitet från nuvarande 2 miljoner ton per år till 2,25 miljoner ton per år.Dessutom kommer BSRM att lägga till ytterligare 500 000 ton armeringsjärn årlig kapacitet.Företaget har nu två bruk med en total produktionskapacitet på 1,7 miljoner ton/år, vilket kommer att nå 2,2 miljoner ton/år 2023.

Stålverk i Bangladesh måste utforska innovativa sätt att säkerställa en jämn tillgång på råvaror eftersom riskerna för skrottillförseln kommer att öka när efterfrågan på skrot ökar i Bangladesh och andra delar av världen, säger industrikällor.

Köp bulkfartygsskrot

Bangladesh har blivit en av de största köparna av stålskrot för bulkfartyg 2022. Bangladeshs fyra största ståltillverkare ökade sina inköp av bulkskrot under 2022, mitt i inköp av containerskrot från turkiska stålverk och starka inköp från länder som Pakistan .

Tapan Sengupta sa att det importerade skrotet från bulkfartyget för närvarande är billigare än det importerade containerskrotet, så skrotet som importeras av BSRM är till största delen bulkskrot.Under det senaste räkenskapsåret importerade BSRM cirka 2 miljoner ton skrot, varav containerskrotimporten stod för cirka 20 procent.90 % av BSRM:s ståltillverkningsmaterial är stålskrot och resterande 10 % är direktreducerat järn.

För närvarande upphandlar Bangladesh 70 procent av sin totala skrotimport från bulkfartyg, medan andelen importerat containerskrot bara är 30 procent, en skarp kontrast till 60 procent tidigare år.

I augusti var HMS1/2 (80:20) importerat skrot från bulkfartyg i genomsnitt US $438,13/ton (CIF Bangladesh), medan HMS1/2 (80:20) importerat containerskrot (CIF Bangladesh) var i genomsnitt US $467,50/ton.Spreaden nådde $29,37/ton.Däremot var priserna på importerade bulkfartygsskrot under 2021 HMS1/2 (80:20) i genomsnitt 14,70 USD/ton högre än priserna på importerade containerskrot.

Hamnbygget pågår

Tapan Sengupta nämnde kapaciteten och kostnaden för Chattogram, den enda hamnen i Bangladesh som vanligtvis används för skrotimport, som en utmaning för BSRM.Skillnaden i frakt av skrot från USA:s västkust till Bangladesh jämfört med Vietnam var cirka $10/ton, men nu är skillnaden cirka $20- $25/ton.

Enligt den relevanta prisbedömningen är det genomsnittliga CIF-importerade stålskrotet från Bangladesh HMS1/2 (80:20) hittills i år 21,63 USD/ton högre än det från Vietnam, vilket är 14,66 USD/ton högre än prisskillnaden mellan de två 2021.

Branschkällor säger att skrot lossas i Chattogram-hamnen i Bangladesh med en hastighet av cirka 3 200 ton/dag, exklusive helger och helgdagar, jämfört med cirka 5 000 ton/dag för skrotskrot och 3 500 ton/dag för klippskrot i Kandra-hamnen i Indien, inklusive helger och helgdagar.Längre väntetider för lossning innebär att bangladeshiska köpare måste betala högre priser än skrotanvändare i länder som Indien och Vietnam för att få skrot från bulkfartyg.

Situationen förväntas förbättras under de kommande åren, med byggandet av flera nya hamnar i Bangladesh som tas i drift.En stor djupvattenhamn håller på att byggas i Matarbari i Bangladeshs Cox's Bazar-distrikt, som förväntas vara i drift i slutet av 2025. Om hamnen fortsätter som planerat kommer den att tillåta stora lastfartyg att lägga till direkt vid hamnen, snarare än ha stora fartyg för ankar vid ankarplatser och använda mindre fartyg för att föra sina varor till land.

Platsbildningsarbete pågår också för Halishahar Bay Terminal i Chattogram, vilket kommer att öka kapaciteten i Chattogram Port och om allt går som det ska kommer terminalen att vara i drift 2026. En annan hamn i Mirsarai kan också komma i drift vid ett senare tillfälle, beroende på hur privata investeringar förverkligas.

Stora hamninfrastrukturprojekt som pågår i Bangladesh kommer att säkerställa ytterligare tillväxt av landets ekonomi och stålmarknad under de kommande åren.


Posttid: 2022-09-28